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DECRETO 502/1991

FERROCARRILES

Ferrocarriles Metropolitanos S.A. Creación. Estatuto. Aprobación

del 25/3/1991; publ. 27/3/1991

Visto el expte. 144/91 – F. A. del registro de la Empresa Ferrocarriles Argentinos, y

Considerando:

Que por dicha actuación tramita la propuesta de crear la empresa Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima, a fin de atender la explotación del servicio urbano y suburbano del transporte ferroviario de pasajeros de superficie en el Área Metropolitana de Buenos Aires y, eventualmente, según se contempla en el proyecto de estatuto societario cuya aprobación también se propone, la del transporte ferroviario subterráneo.

Que en un área urbana tan extensa y densamente poblada como la nombrada, en la cual los volúmenes de pasajeros que se desplazan a diario son considerables, el ferrocarril, por sus caracterí­sticas tecnológicas que le permiten, con menores requerimientos energéticos y humanos, formar convoyes de gran capacidad de transporte, tiene un campo de aplicación altamente propicio para el traslado de grandes flujos de pasajeros a mayores distancias medias, con rapidez y en mejores condiciones de seguridad.

Que ello no obstante, tales ventajas relativas no se reflejan en las estadí­sticas del transporte en el Área Metropolitana ni en los resultados de explotación de los servicios suburbanos de Ferrocarriles Argentinos.

Que el bajo rendimiento acusado reconoce como causa deficiencias de organización y administración, aunque también, y concurrentemente, una ostensible descapitalización técnica.

Que en tal situación cabe tener presente que la prestación de los servicios ferroviarios de transporte de pasajeros en el ámbito urbano, caracterizados por el transporte cotidiano de cientos de miles de personas en viajes relativamente cortos – menos de 50 kilómetros – bajo exigencias de elevada frecuencia, rapidez y seguridad, difiere notablemente de las prestaciones ferroviarias en el resto del paí­s, por el escenario fí­sico, por el mercado al cual sirven, por la organización del tráfico, por la infraestructura utilizada, por el material rodante y hasta por la especialización del personal.

Que lo expresado lleva a concluir que la conducción unificada de ambos sistemas ferroviarios – el interurbano y el urbano – implica la atención simultánea de dos cuestiones que si bien se asemejan en las formas, difieren sustancialmente en los enfoques que se requieren para resolverlos con eficacia.

Que en este orden de ideas puede estimarse que si en el Área Metropolitana de Buenos Aires se desvinculara efectivamente la administración de los servicios ferroviarios urbanosPara continuar leyendo ingrese aquí para acceder a su cuenta con su nombre de usuario y contraseña.

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