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JURISPRUDENCIA
Buenos Aires, 12 de diciembre de 2013.-
AUTOS Y VISTOS:
Para resolver en la presente causa N° 10580/12, caratulada «D. G. s/ incumplimiento de autoridad y violación de los deberes de funcionario público» del registro de la Secretaría N° 7 de este tribunal y respecto de la situación procesal de G. D., R. C., S. D. T., C. M. F., S. C. C., M. F. S., J. J. R., F. J. P., C. A. M., L. C. L., O. R. G., L. A. D., S. A. C., S. G. A., R. H. A., O. A. V. y J. E. V., de las restantes condiciones personales obrantes en autos.
Y CONSIDERANDO:
Que las presentes actuaciones se iniciaron a partir del Legajo de Búsqueda de L. M. R., formado en el marco de la causa N° 1710/12 del registro de la Secretaría N° 21 del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 11, a raíz del siniestro ferroviario que tuvo lugar aproximadamente a las 8:30 horas del día 22 de febrero del año 2012, en la estación Once de Septiembre de esta ciudad. Allí se advirtió que L. M. R. no había sido hallado en el procedimiento de asistencia y rescate a víctimas, sino que fue encontrado más de dos días después en el cuarto vagón de la formación siniestrada.
I- Imputaciones:
A G. D. se le imputó, con relación al objeto procesal de estas actuaciones, que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no cumplió adecuadamente su función, toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiéndose culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente desempeñaba al momento del hecho funciones de Director y Gerente de Sistemas y Tecnologías de Trenes de Buenos Aires SA, y se encontraba presente en el lugar, conforme informe del comisario S. A. de la División Sarmiento obrante a fs. 183/184, por lo que según el Punto V) del Compendio de procedimientos para Emergencias Operativas de Trenes de Buenos Aires SA (versión 2011) debía cumplir las funciones y responsabilidades del Jefe de Accidente titular» o «Coordinador titular» ante la situación descripta».
A R. C. se le imputó, con relación al objeto procesal de estas actuaciones, «no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiéndose culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente desempeñaba al momento del hecho funciones de Gerente de Material Rodante y Nuevas Tecnologías de Trenes de Buenos Aires SA, y se encontraba presente en el lugar, por lo que según el Punto V) del Compendio de procedimientos para Emergencias Operativas de Trenes de Buenos Aires SA (versión 2011) debía cumplir las funciones y responsabilidades del «Jefe de Accidente titular» o «Coordinador titular» ante la situación descripta».
A S. D. T. se le imputó, con relación al objeto procesal de estas actuaciones, «no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiéndose culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. Ello toda vez que conforme el Compendio de procedimientos para Emergencias Operativas de Trenes de Buenos Aires SA (versión 2011), entre sus objetivos, se debía –»…Identificar y reducir los factores de riesgo existentes mediante la realización de evaluaciones de riesgo e implementación de medidas correctivas… Brindar una respuesta rápida y apropiada ante las emergencias, lo cual sólo puede lograrse a través de un efectivo sistema de avisos, una rápida evacuación y un expeditivo inicio y desarrollo de los cursos de acción preestablecidos…»».
A C. M. F. se le imputó, con relación al objeto procesal de estas actuaciones, «no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiéndose culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. Ello toda vez que conforme el Compendio de procedimientos para Emergencias Operativas de Trenes de Buenos Aires SA (versión 2011), entre sus objetivos, se debía –»…Identificar y reducir los factores de riesgo existentes mediante la realización de evaluaciones de riesgo e implementación de medidas correctivas… Brindar una respuesta rápida y apropiada ante las emergencias, lo cual sólo puede lograrse a través de un efectivo sistema de avisos, una rápida evacuación y un expeditivo inicio y desarrollo de los cursos de acción preestablecidos…»».
A S. C. C. se le imputó, con relación al objeto procesal de estas actuaciones, «no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiéndose culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. Ello toda vez que conforme el Compendio de procedimientos para Emergencias Operativas de Trenes de Buenos Aires SA (versión 2011), entre sus objetivos, se debía –»…Identificar y reducir los factores de riesgo existentes mediante la realización de evaluaciones de riesgo e implementación de medidas correctivas… Brindar una respuesta rápida y apropiada ante las emergencias, lo cual sólo puede lograrse a través de un efectivo sistema de avisos, una rápida evacuación y un expeditivo inicio y desarrollo de los cursos de acción preestablecidos…»».
Al Subcomisario M. F. S. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Subcomisario de la División Sarmiento de la P.F.A. participando del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI Siniestro Ferroviario»».
Al Subcomisario J. J. R. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Subcomisario de la Sección Once, de la Superintendencia Federal de Bomberos, participando del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI Siniestro Ferroviario-«.
Al Inspector F. J. P. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Inspector de la Unidad Accidentológica Federal del Transporte de la Policía Federal Argentina participando del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI Siniestro Ferroviario'».
Al Comisario Inspector C. A. M. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Comisario Inspector de la Superintendencia Federal de Bomberos a cargo del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI Siniestro Ferroviario»».
A la Subinspector L. C. L. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. La compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Subinspector de la Unidad Accidentológica Federal del Transporte de la Policía Federal Argentina participando del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI «Siniestro Ferroviario»».
Al Comisario O. R. G. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidente ferroviario acaecido el 22 de febrero del año 2012, aproximadamente a las 8:30 horas, cuando la formación N° 16 de la ex-línea General Sarmiento -concesionada a la empresa «Trenes de Buenos Aires SA» (TBA)- impactó en la cabecera del andén N° 2 de la estación terminal «Once de septiembre» de esta ciudad, no haber cumplido adecuadamente su función toda vez que el cuerpo sin vida de L. M. R. fue hallado dentro del tren de mención el día 24 de febrero a las 18:20 horas (aproximadamente cincuenta y ocho horas después del impacto), ubicado en la cabina auxiliar del conductor situada en el cuarto vagón de la formación (N° 2108), lugar donde el nombrado se ubicó al ascender en la estación San Antonio de Padua, habiendo dado por culminado la labor de rescate de víctimas el día 22 de febrero a las 18:00 horas. El compareciente cumplía al momento del hecho funciones de Comisario de la Superintendencia Federal de Bomberos participando del operativo de salvamento y rescate, de acuerdo con el Plan de Acción Coordinada ante situaciones de emergencia elaborado por la Policía Federal Argentina en septiembre de 1995, capítulo XI «Siniestro Ferroviario-«.
Al Comisario L. A. D. se le imputó que «habiendo tomado parte del operativo de asistencia y rescate de las víctimas del accidentePara continuar leyendo ingrese aquí para acceder a su cuenta con su nombre de usuario y contraseña.
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